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自主研发 助力北京现代复兴种植

发布时间:2020-04-19 14:01:31 阅读: 来源:硫酸钡厂家

自主研发 助力北京现代复兴

如果对2008年的北京现代做一评价,与2007年汽车市场21%增速下的其市场份额的下滑正相反,在今年以来总体市场增速放缓的时候,北京现代却正经历着成立以来的又一次高速增长。

在这其中,技术、制造品质这些曾看起来与北京现代有些远的词,成为这一轮复兴过程中的关键所在。

比如御翔这个车,确实是好产品,但从市场上而言,我们就是卖不过同级车。 北京现代副总经理、技术中心主任苑文学半开玩笑地评价着自己的座驾。

至于个中缘由,苑文学坦言这与此前现代汽车引进的产品几乎没有本土化的适应性改进有关。在他看来,随着北京现代技术中心第一期工程的建成,这个问题将很快得到解决。

可以说在实现了63个月产销量过100万辆之后,北京现代不仅用投资12亿美元的第二工厂保证了世界先进的制造品质,更在用实实在在的研发能力建设进行着自己下一次中国 奇迹 的积累。

从无到有

我到北京现代那天就算有技术中心了,就我一个人,过了一个礼拜我的秘书来了,技术中心就从我们俩开始的。 苑文学笑着说道,2006年7月1日他来到北京现代,一个月后,随着原有的产品工程部十几个人并入,技术中心算是有了自己的第一批员工。

其实按照合资协议,北京现代在建立之初就有成立技术中心的要求,但韩国企业固有的对技术把持甚严的习惯,这个规划中的 中心 一直没能成为现实。

尤其是2001年以来中国汽车市场的井喷,让北京现代在诞生之始就创造了 现代速度 ,3年多的时间累计销售汽车50万辆,销售收入620亿元。

对一个刚诞生的企业而言,这样的数字让人欣喜,也不免让人头脑发热。高速增长的市场环境,让现代汽车更加忽视合资企业研发能力的作用。

但中方却始终没有放弃建立研发中心的想法,据了解,正是因为要与韩方协商在第二工厂的同时建设技术中心,原本应该在2005年奠基的第二工厂整整推迟了一年。

2006年4月,北京现代第二工厂奠基,但本应同时动工的技术中心却没有开工。 双方仍在协调技术中心的具体建设方案,对于具体的投入、购买那些设备乃至技术中心的能力等级,双方都有些分歧。

不过在进入2007年后,双方很快认识到了研发中心的重要性。

市场教训

2008年1月23日,北京现代副总经理金芳新在北京宣布,2007年,北京现代销售整车23.1137万辆,仅完成2007年产销计划26万辆的89%,销售排名第一次出现大幅下滑。

这对于此前高速增长的北京现代来说,似乎是一个猝不及防的打击。但从另一个方面来看,正如北京现代董事长徐和谊所言, 销量的下滑让我们能静下来反思此前发展中的问题,也为中韩双方改变想法、加强沟通提供了机会。

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