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南京地铁7号线最长钢筋笼完成吊装【消息】

发布时间:2020-09-15 10:27:22 阅读: 来源:硫酸钡厂家

中国江苏网讯 作为南京的第一条无人驾驶线路,地铁7号线目前正加紧赶工。昨天,该线路位于河西的永初路站最长钢筋笼完成吊装。由于其整个主体需深入地下65米,待全部的80幅入地后,该站点的建设也将完成近半。此外,整条线路上一侧临莫愁湖、一侧紧挨老旧小区的莫愁湖站也是施工中颇具挑战性的站点。

地铁7号线东起新尧新城的仙新路站,经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西,过五塘广场站后转南,沿内环西线继续向南进入河西新城,南至西善桥站,全长35.49千米,全部为地下线,共设置27座车站,目前已全面开工。相对于北线施工下方强度达到普通混凝土的6倍坚硬岩层,其南线则普遍面临着软土、卵砾石地质,可谓冰火两重天。“以永初路站为例,站点下方首先是40米的沙层,然后是10米的卵砾石层。小时候玩过掏沙洞游戏的都知道,一旦在沙层下面挖洞,很容易让上面的沙塌方灌进来,因为沙是流动的,哪里有空就往哪里钻。”中铁南京地铁7号线02标土建二工区项目负责人赵璞琪告诉记者,在通过特殊工艺解决挖掘问题后,还要处理建设巨大地下站房带来的挤压难题。

赵璞琪所说的挤压难题简单地说和大家接触到的抽砖游戏类似,当一个建筑物密集的地区突然出现一个巨大的地下空洞时,如果不能及时将这个空洞四周支护起来,很短时间就会因周围地质受力挤压而导致形变,带来不可预测的风险。这也是将长度达到65米的钢筋笼打进地下岩层的原因。据介绍,这个长65米、宽6米,厚度1.5米的钢筋笼将一共建设80幅,灌入混凝土在地下并排连接,形成一个四面体封闭的地下围墙,而这也就是永初路站房的外部结构。

昨天,记者还随地铁建设部门探访了7号线另一处难点车站——莫愁湖站。该站沿既有2号线莫愁湖站呈南北向平行布设,有三个出入口,和地铁2号线凭借中间一条28米的通道换乘,非常便捷。但施工工地一边是碧波荡漾的莫愁湖,一边是和老小区华园仅一墙之隔的施工区位。相对于扬尘、噪音、震动等问题,如果做到施工中、完工后、运营时万无一失,防水就成了重中之重。据悉,此站点的施工技术在南京目前的地铁中属于最先进水平。

按照目前的施工进度,7号线最快将在2021年投入运营。届时,该线路将成为地铁线网中名副其实的换乘王,可在13个站点,与11条线实现换乘。例如:西善桥站(换乘8号线)、螺塘街站(换乘2号线西延)、永初路站(换乘宁和城际)、中胜站(换乘10号线)、莫愁湖站(换乘2号线)、清凉山站(换乘13号线)、草场门站(换乘4号线)、福建路站(换乘5号线)、城河村站(换乘9号线)、五塘广场站(换乘3号线)、晓庄站(换乘1号线北延)、万寿村站(换乘6号线)、仙新路站(换乘8号线)。爱南京南京晨报记者 陈彦

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